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采用聚丙烯網狀纖維的南京揚子江隧道正式通車啦!

文章出處:責任編輯:人氣:-發(fā)表時間:2016-02-01 18:00【

2016年1月1日,由中國交建采取PPP模式投資建設的南京緯三路過江隧道(現名揚子江隧道)正式通車。中國交建副總裁陳云,總裁助理王建、李茂惠,南京市市委書記黃莉新、市長繆瑞林、副市長吳衛(wèi)國等領導出席通車儀式。
  簡單的剪彩儀式之后,等候多時的車輛魚貫而入,成為從緯三路隧道過江的第一批車。從隧道揚子江大道的入口出發(fā),以每小時60公里的速度穿過隧道抵達江北,僅僅花費5分鐘。南京緯三路自此成為連接南京主城區(qū)、河西地區(qū)和江北新區(qū)最直接便捷的快速通道。

南京緯三路過江隧道位于南京長江大橋與緯七路長江隧道的中間,由中交投資投建,中交公規(guī)院、二公院設計,中交隧道局、二航局承建,是全世界同類隧道中規(guī)模最大、長度最長、地質最復雜的隧道。隧道分南北兩條線,北線與揚子江大道相接,全長7公里,盾構段長3557米;南線下穿揚子江大道后與定淮門大街相接,全長7.3公里,盾構段長4135米。
    此通道采用了鼎強聚丙烯網狀纖維,這
是一種以聚丙烯顆粒為原料,經特殊加工和處理制成的一束束互相交織成網狀的纖維。加入混凝土基料中,經攪拌后,形成纖維單絲或網狀結構充分張開,在混凝土內部形成一種亂向支撐體系。能極有效的控制混凝土及水泥砂漿的早期的塑性收縮和沉降裂紋,大大提高混凝土的抗?jié)B、抗破碎、抗沖擊性能,增強混凝土韌性和耐磨性,從而使建筑物的壽命大大延長,極大地減少工程維護費用。

它在世界上首創(chuàng)了雙層多出口X型總體設計,采用雙管雙層、X型8車道盾構隧道方案,設計車速每小時80公里,每條隧道都可獨立承擔長江南北的來回交通。這種設計充分利用了隧道空間,可以容納更多的車流量,并將車流分散到四條不同的城市主干道,從而可以避免交通擁堵。

盾構機掘進過程中,成功穿越了世界范圍內罕有的上軟下硬復合地層,在世界上首次采用穿梭倉飽和氣體大規(guī)模帶壓換刀新技術;盾構施工中的水壓最高達0.72兆帕,是目前國內已建或在建盾構隧道中遇到的最大水壓。從開工至今,南京緯三路項目部發(fā)明了近百項專利,彌補了多項行業(yè)空白;工程所采用的盾構機直徑為14.96米,由中交天和研發(fā)制造,是首臺國產超大型盾構機,榮獲中國機械工業(yè)科學技術一等獎。

    高品質的鼎強聚丙烯網狀纖維成為中交隧道局、中交二航局在南京緯三路項目中的指定專用纖維。