1.路基、路面整體強(qiáng)度不足時產(chǎn)生的裂縫由于路基、路面整體強(qiáng)度不足時產(chǎn)生的裂縫，通常表現(xiàn)為彎沉值較大，會出現(xiàn)沉陷、車轍等病害。瀝青混合料的強(qiáng)度由兩部分組成：礦料之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力，以及瀝青礦料之間的粘結(jié)力和瀝青本身的凝聚力。

  2.瀝青面層的彎拉疲勞產(chǎn)生的裂縫由于路面材料彎拉強(qiáng)度不足，在車輛嚴(yán)重超載作用F而產(chǎn)生的裂縫。在車輪荷載反復(fù)作用下，路面會產(chǎn)生彎拉疲勞裂縫，基層的底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，該拉應(yīng)力大于基層的抗拉強(qiáng)度時，則底部就很快開裂，嚴(yán)重的會出現(xiàn)車轍或沉陷。

  3.瀝青材料老化產(chǎn)生的裂縫瀝青材料老化后，變形能力減弱，路面被拉斷，多呈現(xiàn)龜裂。龜裂是瀝青路面的一種結(jié)構(gòu)性損壞。影響裂縫輕重程度的主要因素有：瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)、氣候條件、交通量和車輛類型以及施工因素等。

  4.基層反射裂縫由于路面基層結(jié)構(gòu)設(shè)計不當(dāng)、配合比不當(dāng)、拌和不均、施工質(zhì)量差、車輛嚴(yán)重超載等原因造成路面承載力下降，在車輛荷載反復(fù)作用下，使瀝青以下的半剛性基層底部拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而斷裂，產(chǎn)生由下向上反射裂縫。隨著周期性變化的環(huán)境溫度影響下，裂縫會迅速向四周擴(kuò)展，大大地縮短了瀝青面層的使用壽命。

  5.溫度變化產(chǎn)生的裂縫瀝青面層上的非荷載裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫通常表現(xiàn)為橫向裂縫，橫向裂縫會貫通全幅路面，當(dāng)有中央分隔帶時，會貫通半幅路面。其裂縫的特點(diǎn)是從路基邊緣向路面中心過渡，且邊緣裂縫寬，路中裂縫窄。溫度變化裂縫包括溫度收縮和溫度疲勞裂縫：溫度收縮裂縫，即隨著溫度下降，瀝青面層開始收縮，當(dāng)收縮的拉應(yīng)力大于瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度時，路面就開始開裂。

  6.路基凍漲產(chǎn)生的裂縫由于路基含水量大，若排水設(shè)計不合理，冬季凍脹將路面拱起而產(chǎn)生斷裂。溫度反復(fù)交替的冬天，路基凍結(jié)緩慢，加劇了凍脹。聚熱的晚春或春融期間降雨，上層融解的過量水分來不及排出路基。春融期間，在強(qiáng)度已大大降底的路段上，通行過多過重的車輛，極易產(chǎn)生裂縫和翻漿。

  7.雨水侵滲破壞產(chǎn)生的裂縫降水量的影響：降水次數(shù)多和降水量大，特別是降水延續(xù)時間長，自由水可能進(jìn)入瀝青面層的機(jī)會就多，自由水滲透進(jìn)人瀝青兩層的可能大，在進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層的水不能及時排出的情況r，車輛通過面層瀝青混凝上的孔隙中或面層與基層交界面上滯留有自由水時，都會產(chǎn)生相當(dāng)大的水壓力和抽吸力，輪下的壓力將輪F結(jié)構(gòu)層中的水壓擠出，而同時車輪駛離時又產(chǎn)生相當(dāng)大的抽吸力，這兩種力瞬時先后作用能將滯留在基層頂面的漿水唧出表面，并促使先從較大顆粒上剝落，逐漸使瀝青混凝土強(qiáng)度大幅度下降直至路面局部松散并形成坑洞、唧漿、深度不等的網(wǎng)狀裂縫。